サウスフォックスアイランド灯台 歴史的建造物を修復するボランティア

8月27日—サウスフォックス島—ミシガン湖の26海里以上を1時間半跳ね回った後、上陸船ベア号はサウスフォックス島に近づき、その2つの灯台が木々の間から見えた。

1 つは、大西洋岸で建設された鉄骨の鉄塔で、新しいガラスが張られていました。もう 1 つは、照明塔が取り付けられたレンガ造りの 2 階建ての建物で、新しく白塗りされていました。

窓と塗りたてのしっくいは、フォックス島灯台協会と長年の惨状と闘うボランティアの努力の成果であり、そのうち 156 名は元の灯台のためにボランティアとして参加しました。

着陸船のランプが下りると、灯台で一週間を過ごしていた二組のカップルが下船し、残りの三組は灯台での一週間を終えるための最後の一歩を踏み出した。 その中には、彼らが滞在中に達成したことすべてを協会副会長のキャサリン・オールチンに説明することも含まれていた。

マーティ・ロザリックは、真昼の太陽の下で約 1,100 ワットを発電するソーラー パネル アレイを披露しましたが、ほとんどのボートに乗っている人には見えず、元の灯台の外に立っている人もそれを見つけることができないように配置されています。

ロザリックの仕事のもう 1 つの顕著な兆候は、元の灯台のランタンに取り付けられたいくつかの仮窓でした。 彼は2022年の計画を立ててからその週、デトロイト機関車工場で製造されたひどく錆びた鋳鉄製の構造物の作業にかなりの時間を費やしていた。 州のボランティアが発見したときよりも状態は良く、割れた窓から葉が吹き込み、床に層が形成され、床が濡れると腐食性のタンニン酸が染み込んだ。

ロザリックさんは、完全に復元するまでにはまだ解決策があると考えた。 「おそらく4年、もしかしたら5年かかるだろう」と彼は語った。

協会会員のキャシー・サンダースさんは、元の灯台内部の他の修復作業を披露した。こちらでは、その下にある古い鉛塗料を閉じ込めるために塗料でコーティングされた壁がいくつかあり、あちらでは、ラスと呼ばれる木の細片の配列から漆喰がさらに剥離するのを防ぐための鋼製の修理ワッシャーがいくつかある。 。 灯台キャンパスは 2022 年から国家歴史登録財に登録されているため、大規模なプロジェクトには州歴史保存局の承認が必要です。

元の灯台の外側のしっくいの配合には多くの研究が必要だったとアルチン氏は語った。

「私たちはすべてを可能な限り歴史的なものにしようと努めています」と彼女は後に語った。

これらの修復と保存されている建造物は、1867 年に遡る物語の主題であり、途中でいくつかの紆余曲折がありました。 このプロジェクトは、米国灯台局 (1939 年に米国沿岸警備隊と合併するまで航行標識を監督していた機関) が「校舎」風のレンガ造りの建造物を建設できるよう、議会が 18,000 ドルを寄付したことから始まりました。

協会会員のキャシー・サンダース氏によると、切妻屋根と付属の灯台を備えた灯台守室のパターンは、五大湖の他のさまざまな灯台でも再利用されるだろうという。

1910 年に転機が訪れ、米国灯台局がアシスタント キーパーの家を追加しました。 屋内配管とアールデコ調の仕上げを備えた完全電化のデュプレックスは、同時代の大都市の住宅によく似合うように見え、比較すると、元の管理人の居住区は質素に見えました。 この家には、1895 年に設置された霧信号を作動させるために必要な追加の人員を収容するために建てられた初期の小さな家に代わって、助手と第一助手の飼育員とその家族が住んでいました。

サンダース氏によると、同庁は1934年にその骨組みの塔をビーバー島群島の最南端にある新しい本拠地に再組み立てしたという。 1968年、米国沿岸警備隊はスケルトンタワーの頂上にある信号機を自動化してから10年後に航行補助装置を廃止した。 現代のナビゲーションは光を時代遅れにしました。

もう一つの展開は1971年に起こり、国が灯台と敷地を購入し、そこに避難港を計画し始めたときだった。オールチン氏は、他の港との間に大きなギャップがある真ん中にあるので、そこは避難港として最適な場所だと述べた。そこは港から16海里離れている。北マニトウ島の波止場、シャルルボワから 34 海里、ビーバー島のセント ジェームスまで 49 海里。